3·15前夕，國家市集監管總局公布了2022年全國車戰破費品召回景象。新能源車召回數量創曆史新下，全年共實驗新能源車召回47次，涉及車輛121.2萬輛。潮新聞·錢江早報記者體會去，2022年市集監管總局收去的破費者車錯誤謬誤線索中，新能源車重要成就涉及動力電池、電機、電控係統等，那三類成就占新能源車錯誤謬誤線索陳說的41.9%。

　　而正正在本報“3·15車維權”活動中，收去的盡最大都維權也皆跟新能源車相幹。新能源車的各類成就，正正正在變得車維權的“重災區”。

　　2022年新能源車銷量688.7萬輛，市集占有率達25.6%。正正在“單碳”、減排的大年夜情形下，可以講，新能源車是場麵地步所趨、未來購車不可或缺的選項之一。但新能源車的技術借正正在沒有竭發展與完竣中，選一款放心的車借需要多個心眼。從錢江早報“3·15車維權”活動的讚美來看，新能源車的重要成就也重要會集正正在動力電池、OTA升級等等。

　　電池混用混收獲業內潛法例

　　找去我們“3·15車維權”的厲老師教員是一位網約車車主，舊年3月份，他念購買一輛新能源車來跑網約車，最重要的“硬方針”是電池品德要過硬。當時的哪吒收賣背他舉薦了哪吒U，講那款車型配備寧德期間電池，電池品德好。厲老師教員雖然不懂車，但寧德期間的電池大名也是聽過的，便正正在收賣的舉薦下遴選了哪吒U。

　　車輛到手今後，厲老師教員卻發現電池盡航不達標，今後檢測發現，車子配備的並非寧德期間電池，而是產自安徽船之航電池無窮公司的電池組。

　　厲老師教員的蒙受並非孤例，正正在我們報道發出後，多量新能源車主支來反映，表示有近似蒙受。一位上汽大年夜通MIFA9車主反映他正正在廠家App凹凸單時，較著烏烏寫著“寧德期間三元鋰電池”，但是新車到手，車輛不合性證書上寫著的卻是“上汽期間動力電池”，動力電池以是首要的整部件竟然“貨不對板”。

　　隨後，錢江早報記者對多家4S店進行實天采訪，哪吒收賣也稱采納的是寧德電池，被記者粉飾後才鬆心，表示電池供應商有很多多少少家，不合批次車輛電池品牌也不一樣，如果指定要寧德電池的，可以去倉庫找找，若車主沒有特別要求戰聲名，便會按隨機批次給車。

　　一位資深業渾家士吐露，其實不單是哪吒，電池混用混支多少遠是業內潛法例。車品牌都會明示采納哪些電池品牌戰型號，但隻挑選重點的、品牌響的做鼓吹。“多少遠全數鼓吹采納寧德期間電池的品牌，皆不盡是寧德期間電池，而破費者購去哪個電池廠家的車型隻可憑運氣。除非有指定，否則即是隨機，不過你指定了也不一定能做去，除非寫進公約。”該業渾家士表示。

　　浙江省車行業協會副秘書少陳拔擢表示：“車輛合格證上皆是表白了動力電池的分娩廠家戰技術典範，不可能也不應當隨機。那是典型的棍騙步履。”陳拔擢講，動力電池的成本占去新能源車總價格的40%~50%，少許甚至更多，是以電池相稱首要，可以講電池的性能抉擇著車的道德與代價。購買電動車，公約上便該當寫明電池品牌、容量等消息。

　　車機中控係統升級後盡航反而降了

　　別的一個讚美的焦點是新能源車廠商皆很愛好鼓吹的OTA方式。那類空中下載技術，現實上是能夠經過進程遠程升級車機係統戰車輛固件，沒有竭劣化用戶的用車開會。但錢報記者發現，良多廠家經過進程OTA反而漆黑進行了“鎖電”把持。

　　讚美去“3·15車維權”的吳老師教員是一位網約車司機，他於2021年1月正正在諸暨購了一輛奇瑞艾瑞澤5e出行版。吳老師教員經常接單往返杭州，但舊年的一次OTA升級今後，原本能跑360千米的盡航隻可屈身跑個230千米，不再敢接單跑杭州了。吳老師教員身邊同款車型的網約車司機朋友蒙受那類景象也很廣泛。

　　采訪中，紹興小牛奇瑞新能源4S店的賣後也表示很是頭痛：“店裏已接去多起讚美了，是個廣泛現象，但我們也必不得已。”賣祖先員表示，由於廠家沒有授權電池維修，他們也很自動。

　　記者聯係了奇瑞賣後平易近圓客服，客服表示升級導致盡航縮水的啟事，會轉比武藝人員措置解問，遏製支稿，沒有收就職何回答。

　　廠家為何會鎖電來“自興武功”？其實那早便沒有奧妙。目前新能源車所操縱的鋰電池果本人特點，特別正正在低溫情形下，下頻率充電戰深度放電都會讓電池壽命減短。是以便有廠家遴選鎖住部分電池容量戰充電功率，遲誤電池操縱使命，下落安然隱患，避免量保期內要承擔更多電池免費更換。

　　那類景象並非奇瑞一家獨有。此前廣汽埃安、特斯推 、威馬皆曾蒙受大年夜規模的鎖電讚美，一位車主背我們反映，自己的車舊年3月份OTA升級今後，標稱510的盡航隻可跑350千米了。

　　而上述的“鎖電”的步履但凡是“悄悄發生”的。依照《破費者權利嗬護法》第八條規定：破費者享有知悉其購買、操縱的商品或接收的處事的其實景象的權利。“鎖電”危險了破費者的知情權。

　　“訂閱”方式開啟兩次收費

　　新能源車遍及采納的OTA方式，也相同給少量廠商帶來了“新把持”。較著功能是配備了的，但隻需車主付費今後，才華經過進程OTA解鎖。

　　寧波的圓蜜斯舊年脫手了一輛Smart細靈1，一說起訂閱收費，便禁不住吐槽。座椅加熱、座椅通風、標的目標盤加熱，圓蜜斯購車前一貫默認那些廠家鼓吹的功能購來後自然就能夠操縱的，卻出念去盡是需要付費的，而且按包月、包年、永久三個“段位”，收費從100多元去1000多元不等。圓蜜斯末端隻可花1299元購買了前排座椅加熱永久操縱功能，那讓她很不愉快。

　　正正在新能源車越來越“電子化”的今日，目前市麵上經過進程“付費”解鎖手藝的景象也加倍罕有。從那一方式的“鼻祖”特斯推，去舊年奔馳推出付費解鎖後輪轉背角度汲引、比亞迪推出過188元的表麵盤焦點包，再來沃我沃付年費圓可享受遠程解鎖控溫、下德地圖等處事等等。較著，經過進程OTA技術，新能源車企恍如已耽誤出一種新的商業方式。

　　但依照《破費者權力嗬護法》規定，破費者享有知情權戰遴選權。浙江素豪律師事務所梅宇律師表示：“對各圓權力最多的嗬護編製即是將上述功能寫去公約裏。破費者遵照公約約定支出購車款後，就可以夠操縱相關功能，車企遵照公約約定包管功能能夠普通操縱。若此後車企再將包羅正正在購車款內的功能行動付費功能，便侵犯了破費者的合法權力，該步履屬於單方變更公約本色的背信步履。” 【編輯:王禹】